WORLD`S SECOND DISASTER IN MARINE HISTORY -M.V.GOYA 1945 APRIL 16

 

WORLD`S SECOND DISASTER IN MARINE HISTORY -M.V.GOYA 

1945 APRIL 16

உலகின் இரண்டாவது மிக மோசமான கடல்சார் சோகம் ஜெர்மனியின் எம்வி கோயா என்ற போக்குவரத்துக் கப்பலை சோவியத் மூழ்கடித்தது. இந்த கப்பல் மூழ்கியது வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோஃப் மற்றும் ஸ்டூபன் மூழ்கியதில் பல ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஜேர்மன் க்ரீக்ஸ்மரைன் தங்களால் இயன்ற கப்பல்களை அகற்றிவிட்டு பொதுமக்கள் மற்றும் காயமடைந்த வீரர்களை வெளியேற்ற முயன்றனர். அப்படிப்பட்ட அகதிக் கப்பலில் எம்.வி.கோயாவும் ஒன்று. ஏப்ரல் 16, 1945 இல், ஹெல் தீபகற்பத்திலிருந்து புறப்பட்டு ஜெர்மனிக்குச் செல்லும் வழியில் பால்டிக் கடலைக் கடந்து செல்லும் ஒரு கான்வாய் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். கோயா சிவிலியன் அகதிகள் மற்றும் காயமடைந்த வீரர்களால் நிரம்பியிருந்தார். 6,100 பயணிகள் பட்டியலிடப்பட்டதாக பதிவுகள் காட்டுகின்றன, ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு இடத்தையும் பயன்படுத்தி மேலும் பல நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் கப்பலில் நெரிசலில் சிக்கியதாக கருதப்படுகிறது. டான்சிகர் விரிகுடாவிலிருந்து கான்வாய் நகர்ந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​சோவியத் எல்-3 நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அவர்கள் கண்காணிக்கப்பட்டனர். கேப்டன் கொனோவலோவ் இரவு 11:52 மணிக்கு கோயா மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். கப்பல் குளிர்ந்த நீரில் மூழ்கியதால், 6,000-7,000 அகதிகள் பால்டிக் கடலின் பனிக்கட்டி நீரில் மூழ்கி அல்லது

தாழ்வெப்பநிலையால் இறந்தனர். அடுத்த சில வாரங்களில், ஆயிரக்கணக்கான உடல்கள் அருகிலுள்ள கரைகளில் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. எம்வி கோயா என்ற அகதிகள் கப்பல் மூழ்கியது எல்லா காலத்திலும் மிக மோசமான கப்பல் பேரழிவுகளில் ஒன்றாகும். இறப்பு எண்ணிக்கை 7,000 க்கு அருகில் உள்ளது, இது பதிவு செய்யப்பட்ட கடல் வரலாற்றில் இரண்டாவது மிக மோசமான பேரழிவாகும். மருத்துவமனைக் கப்பலான எம்வி வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோஃப் சிதைந்த இடத்திலிருந்து அவள் இப்போது ஓய்வெடுக்கிறாள். மிகப்பெரிய கடல் பேரழிவுகளில் ஒன்றைத் தூண்டிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கேப்டன் - கேப்டன் விளாடிமிர் கான்ஸ்டான்டினோவிச் கொனோவலோவ் மிக உயர்ந்த சோவியத் இராணுவ அலங்காரத்துடன் வெகுமதி பெற்றார். அவருக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. ஹன்னிபால் நடவடிக்கையின் 15 வார காலப்பகுதியில் 158 வணிகக் கப்பல்கள் தொலைந்து போயின. இது போன்ற சம்பவங்கள் இன்னும் உலகம் அறியாதவை. பிப்ரவரி 9, 1945 இல், ஜேர்மன் சொகுசு பயணிகள் கப்பல் எம்.வி. ஸ்டூபன் டான்சிக் விரிகுடாவில் உள்ள பில்லாவில் இருந்து ஸ்வினெமுண்டேவுக்குப் புறப்பட்டது. கிழக்கு பிரஷ்ய அகதிகள் மேற்கு நோக்கி, கோனிக்ஸ்பெர்க் நகரத்திலிருந்து விலகி, பால்டிக் மாநிலங்கள் மற்றும் கிழக்கு பிரஷியாவிற்குள் சோவியத் செம்படையின் முன்னேற்றத்திற்கு முன்னால் சென்றனர். இந்த நோக்கத்திற்காக அனுப்பப்பட்ட கப்பல்களின் கப்பலில் ஸ்டீபன் இருந்தது. கப்பலில் 2,800 காயமடைந்த வீரர்கள், 800 பொதுமக்கள் அகதிகள் மற்றும் 270 கடற்படை மருத்துவ பணியாளர்கள் இருந்தனர். நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, கேப்டன் அலெக்சாண்டர் மரினெஸ்கோ தனது சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான S-13 இலிருந்து இரண்டு டார்பிடோக்களை ஏவினார். மூவாயிரம் முதல் நான்காயிரம் பேர் மூழ்கி இறந்தனர். சுமார் 300 உயிர் பிழைத்தவர்கள் T-196 டார்பிடோ படகு மூலம் காப்பாற்றப்பட்டு கோல்பெர்க்கிற்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். சோவியத் கேப்டன் அலெக்சாண்டர் மரினெஸ்கோ, மே 1990 இல், மரணத்திற்குப் பின் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார்.

கோயா ஒரு நோர்வே மோட்டார் சரக்கு கப்பல். ஜோஹன் லுட்விக் மோவின்கெல் ரெடெரி நிறுவனத்திற்காக 1940 இல் முடிக்கப்பட்டது, அவர் பிரான்சிஸ்கோ டி கோயாவின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டார். நோர்வேயின் படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து, அவர் ஜெர்மனியால் கைப்பற்றப்பட்டு, க்ரீக்ஸ்மரைன் ஒரு துருப்புப் போக்குவரத்தில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், கப்பல் ஆபரேஷன் ஹன்னிபலில் பங்கேற்றது, பால்டிக் கடலில் ஜேர்மன் இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் குடிமக்களை ஜேர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பாக்கெட்டுகளில் இருந்து வெளியேற்றியது. ஆயிரக்கணக்கான அகதிகள் மற்றும் வெர்மாச் வீரர்களுடன் ஏற்றப்பட்ட இந்தக் கப்பல் 1945 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 16 ஆம் தேதி சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான எல்-3 மூலம் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

பெரும்பாலான ஊழியர்கள் மற்றும் பயணிகள் இறந்தனர். கோயாவின் மூழ்கடிப்பு என்பது போரின் மிகப்பெரிய ஒற்றை-நிகழ்வு கடல்சார் இழப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கடல்சார் இழப்புகளில் ஒன்றாகும், சுமார் 6,700 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 183 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்துள்ளனர்.[1]

கப்பலின் வரலாறு

ஆரம்ப சேவை

கோயா முதலில் 1940 ஆம் ஆண்டு ஒஸ்லோவில் உள்ள Akers Mekaniske Verksted கப்பல் கட்டும் தளத்தால் ஒரு சரக்குக் கப்பலாகக் கட்டப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 146 மீ (475.72 அடி) நீளமும் 17.4 மீ (57.08 அடி) அகலமும் கொண்டது, 5,230 GRT திறன் கொண்டது, மேலும் 18 அதிகபட்ச வேகம் முடிச்சுகள். நார்வேயின் ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பைத் தொடர்ந்து, கப்பல் ஜெர்மனியால் கைப்பற்றப்பட்டது மற்றும் 1942 இல் ஜெர்மன் U-படகுகளுக்கான துணை போக்குவரமாக மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது.[2] 1943 இல் அவர் ஒரு டிப்போக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டார், ஆனால் அடுத்த ஆண்டு அவர் மெமலுக்கு (நவீன க்ளைபேடா) மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் 24வது U-படகு புளோட்டிலாவால் டார்பிடோ பயிற்சிக்கான இலக்குக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார்.[2]

1945 ஆம் ஆண்டில், ஹன்னிபால் நடவடிக்கையின் போது, ​​கோயா ஒரு வெளியேற்றக் கப்பலாகவும், வெர்மாச்ட் துருப்புப் போக்குவரமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, கிழக்கு மற்றும் தெற்கு பால்டிக் பகுதியிலிருந்து மக்களை மேற்கு நோக்கி நகர்த்தியது.[2] அவரது கட்டளை அதிகாரி கேப்டன் ப்ளூனெக்கே ஆவார்.[3] பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, கோயா ஒரு மருத்துவமனைக் கப்பல் அல்ல, மாறாக ஒரு சாதாரண துருப்புப் போக்குவரத்து.[2]

1945 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 16 ஆம் தேதி, Goya Gotenhafen (Gdynia) இல் இருந்து ஹெல் தீபகற்பத்தை சுற்றி மற்றும் பால்டிக் கடல் வழியாக மேற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள Kiel க்கு பயணம் செய்தார். கான்வாயில் கோயா, அத்துடன் இரண்டு சிறிய கப்பல்கள் (க்ரோனென்ஃபெல்ஸ் மற்றும் ஒரு நீராவி இழுவை ஏஜிர்) மற்றும் இரண்டு கண்ணிவெடிகள் கான்வாய் எஸ்கார்ட்டாக இருந்தன: M-256 மற்றும் M-328.[2][3] Führer மற்றும் Kriegsmarine Karl Dönitz இன் தலைவரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஆபரேஷன் ஹன்னிபால் படி, வெளியேற்றத்தில் பங்கேற்க நியமிக்கப்பட்ட 1,000 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களில் கோயாவும் ஒன்றாகும். இந்தக் கப்பலில் 850 பணியாளர்கள் மட்டுமே இருக்க வேண்டும், ஆனால் 25வது பன்சர் படைப்பிரிவின் (7வது பன்சர் பிரிவின் ஒரு பகுதி) 200 பேர் உட்பட 7,000க்கும் மேற்பட்ட கிழக்கு ஐரோப்பிய அகதிகள் நிரம்பியிருந்தனர்.[2][1]

துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஹெல் தீபகற்பத்தின் தெற்கு முனைக்கு அருகில், கான்வாய் சோவியத் குண்டுவீச்சாளர்களால் தாக்கப்பட்டது.[2] விமானத் தாக்குதல்களின் போது குண்டுகளில் ஒன்று கோயாவைத் தாக்கியது, ஆனால் சேதம் குறைவாகவே இருந்தது.[2] ஹெல் தீபகற்பத்தைச் சுற்றிய பின்னர், கேப் ரிக்ஸ்ஹாஃப்டின் (கேப் ரோஸ்வீ) வடக்கே பல மைல் தொலைவில் உள்ள டான்சிக் விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, சோவியத் மைன்லேயர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான எல்-3, டார்பிடோக்களையும் ஏற்றிச் சென்ற கான்வாய் மூலம் பார்க்கப்பட்டது.[2][4] கோயா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட வேகமானதாக இருந்தபோது, ​​க்ரோனென்ஃபெல்ஸின் எஞ்சின் கோளாறுகளால் கான்வாய் வேகம் குறைந்தது, பழுதுபார்ப்பதற்கு 20 நிமிட நிறுத்தமும் தேவைப்பட்டது.[2] துல்லியமாக நள்ளிரவுக்கு 4 நிமிடங்களுக்கு முன் (உள்ளூர் நேரம்), L-3 இன் தளபதி, கேப்டன் விளாடிமிர் கொனோவலோவ், நான்கு டார்பிடோக்களை சுடுமாறு கட்டளையிட்டார்.[1][4] அவர்களில் இருவர் கோயாவைத் தாக்கினர்; ஒன்று நடுக்கடலில் தாக்கியது, இரண்டாவது ஸ்டெர்னில் வெடித்தது, ஒரு பெரிய நெருப்பு மற்றும் புகை வானத்தில் வெடித்தது.[2] டார்பிடோக்களின் தாக்கம் மிக அதிகமாக இருந்தது, மேல் தளத்தில் தூங்கிக் கொண்டிருந்த அகதிகள் மீது கப்பலின் மாஸ்ட்கள் சரிந்து விழுந்தன. சில நிமிடங்களில், கப்பல் இரண்டாக உடைந்தது, தீ கோயாவின் மேல் பகுதிகளை எரித்தபோது, ​​அது நான்கு நிமிடங்களுக்குள் மூழ்கியது, நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, ஆயிரக்கணக்கானவர்களை தூக்கத்தில் மூழ்கடித்தது[1].[2][3]

பயணிகள் கப்பலின் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் அல்லது சரியான துருப்புப் போக்குவரத்து இல்லாத சரக்குக் கப்பலான கோயா, தோராயமாக 76 மீட்டர் (249 அடி) ஆழத்தில் மூழ்கியது.[2] நான்கு நிமிடங்களுக்குள் கப்பல் மூழ்கியதால், பெரும்பாலான பயணிகள் அவளுடன் இறங்கினர் அல்லது பால்டிக் கடலின் பனிக்கட்டி நீரில் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக இறந்தனர்.

சரியான இறப்பு எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுவது கடினம். ஆசிரியர்கள் மொத்தப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை '6000க்கு மேல்',[5][2] 6700,[1] அல்லது 7200,[3] எனக் குறிப்பிடுகின்றனர், இருப்பினும் சரியான எண்ணிக்கையை ஒருபோதும் அறிய முடியாது, ஏனெனில் வெளியேற்றப்பட்ட இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் கப்பல்களில் ஏறினர். குழப்பமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் பெரும்பாலும் கிழக்கு பிரஷியா மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்தில் உள்ள ஜெர்மன் என்கிளேவ்களை விட்டு வெளியேறும் கப்பல்களில் கிடைக்கும் அனைத்து இடங்களையும் ஆக்கிரமித்தது. எவ்வாறாயினும், இறப்பு எண்ணிக்கை 6000 ஐத் தாண்டியது மற்றும் பெரும்பாலும் 7,000 ஐ எட்டியது, இது வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோஃப் மட்டுமே மிஞ்சியது.

உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கையும் சர்ச்சைக்குரிய விஷயம். பெரும்பாலானவர்கள் 182 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர் (176 வீரர்கள் மற்றும் 4 பொதுமக்கள்), அவர்களில் 9 பேர் சிறிது நேரத்திலேயே இறந்தனர்.[2] இருப்பினும், மற்ற புள்ளிவிவரங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக 172 மற்றும் 183.[3][5]

சிதைவின் கண்டுபிடிப்பு

சிதைவின் நிலை நீண்ட காலமாக போலந்து மீனவர்களுக்குத் தெரியும்; இருப்பினும், அது அடையாளம் காணப்படவில்லை மற்றும் போலந்து கடற்படை வரைபடங்களில் 'ரெக் எண். 88' என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 26 ஆகஸ்ட் 2002 அன்று, போலந்து தொழில்நுட்ப டைவர்ஸ் Grzegorz Dominik, Michał Porada மற்றும் Marek Jagodziński ஆகியோரால் சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவர்கள் கப்பலின் திசைகாட்டியையும் மீட்டனர்.

கோயா மூழ்கி சரியாக 58 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 3டி-சோனார் ஸ்கேனிங் உதவியுடன் உல்ரிச் ரெஸ்டெமேயரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒரு சர்வதேச பயணத்தின் மூலம் 16 ஏப்ரல் 2003 அன்று சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கோயாவின் உடன் வந்த கப்பல்களின் நிலைப் பதிவுகள் தவறானவை எனக் கண்டறியப்பட்டது, ஒருவேளை அவசரமாகத் தப்பிச் செல்லும் போது செய்யப்பட்டிருக்கலாம். மறுகண்டுபிடிப்பின் போது, ​​இடிபாடுகளுக்கு மேலே மற்றொரு சிறிய, சிறிய கப்பல் காணப்பட்டது, இது முதலில் மீனவர்களை ஏற்றிச் செல்லும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் Restemeyer's Fritz Reuter அருகில் வந்தபோது, ​​கப்பல், டைவர்ஸை ஏற்றிக்கொண்டு வெளியேறியது.

இந்த சிதைவு பால்டிக் கடலின் மேற்பரப்பிற்கு கீழே 76 மீட்டர் (249 அடி) ஆழத்தில் உள்ளது மற்றும் வலைகளால் மூடப்பட்டிருந்தாலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நல்ல நிலையில் உள்ளது. இங்கு கொல்லப்பட்ட 7,000 பேருக்கு இரங்கல் தெரிவிக்கும் வகையில் மேற்பரப்பில் மலர்வளையம் வைத்து உயிர் பிழைத்தவர்கள் சோகத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர்.

கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, க்டினியாவில் உள்ள போலந்து கடல்சார் அலுவலகத்தால் இடிபாடு அதிகாரப்பூர்வமாக போர் கல்லறையாக அறிவிக்கப்பட்டது.[6] 2006 ஆம் ஆண்டில், பொமரேனியன் வோய்வோட்ஷிப்பின் அதிகாரப்பூர்வ அரசாங்க வர்த்தமானியில் இந்த முடிவு வெளியிடப்பட்டது, எனவே இடிபாடுகளில் இருந்து 500 மீட்டருக்குள் குதிப்பது சட்டவிரோதமானது.[6]

The worlds second worst maritime tragedy was the Soviet sinking of the German transport ship MV Goya. The sinking of this vessel shares many similarities with the sinking of the Wilhelm Gustloff and Steuben. The German Kriegsmarine scraped up whatever ships they could and sought to evacuate civilians and wounded soldiers. MV Goya was one such refugee ship. On April 16 1945 she was part of a convoy sailing away from the Hel Peninsula and crossing the Baltic Sea on the way to Germany. Goya was overloaded with civilian refugees and wounded soldiers. Records show there were 6,100 passengers listed, but it is thought many more hundreds of people were crammed aboard, using every space available. As the convoy was moving out of Danziger Bay, they were tracked by a Soviet L-3 submarine. The captain, Konovalov, gave the order to fire on the Goya at 11:52 PM. As the ship sunk in the frigid waters, between 6,000-7,000 refugees drowned or died of hypothermia in the icy waters of the Baltic Sea. Over the next few weeks, thousands of bodies washed up on nearby shores. The sinking of the refugee ship MV Goya was one of the worst ship disasters of all time. With a death toll near 7,000, it is the second deadliest disaster in recorded maritime history. She now rests not far from the wreck of the Hospital Ship MV Wilhelm Gustloff. The captain of the submarine who triggered one of the greatest maritime disasters - Captain Vladimir Konstantinovich Konovalov was rewarded with the highest Soviet military decoration available. He was given the title of Hero of the Soviet Union. 158 other merchant vessels were lost during the 15-week course of Operation Hannibal. Incidents like this are still relatively unknown to the world. On February 9 1945, the German luxury passenger liner MV Steuben sailed from Pillau in the bay of Danzig for Swinemünde. East Prussian refugees headed west, away from the city of Königsberg and ahead of the Soviet Red Army's advance into the Baltic states and East Prussia. The Steuben was in the fleet of ships sent for the purpose. On board were 2,800 wounded soldiers, 800 civilian refugees and 270 navy medical personnel. Just after midnight, Captain Alexander Marinesko launched two torpedoes from his Soviet submarine S-13. Between three and four thousand people died in the sinking. About 300 survivors were saved by torpedo boat T-196 and brought to Kolberg. Soviet Captain Alexander Marinesko was awarded the title Hero of the Soviet Union posthumously, in May 1990. Images: Public domain.